2025年快递出海，行业大变局启幕

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作者：赵洪涛

经过多年的呼唤，物流快递出海终于迎来了一些新的变化和进展。

在2023年，出海成为了各大快递巨头的新“游戏”。例如，菜鸟在2023全球智慧物流峰会上宣布，计划以每年1至2个国家的速度建设海外本地物流网络，并联合速卖通在英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国五个国家推出了“全球5日达”服务。顺丰和京东物流也分别推出了针对东南亚地区和国际的特快服务。

尽管中国物流快递企业在海外的拓展步伐还不算大，但相比过去几年，已经出现了明显的加速趋势。这背后，一些更深层次的变化正在起到推动作用。

一方面，国内快递业的利润增长已经触顶。2023年，全国快递业务量已经达到惊人的1321亿件，同比增长19.4%，但单量增长并没有带来同样规模的利润增长。

与此海外电商市场却迎来了新的发展机遇。速卖通、SHEIN、Temu和TikTok等中国跨境电商平台正在全球范围内势如破竹，重塑全球电商格局。作为重要的配套产业，物流需求也迎来了暴涨。数据显示，Temu和SHEIN两大平台发往欧美的航空运量同比增长一倍，约占欧美线航空总运量的40%以上。

国际物流巨头如FedEx、DHL、UPS的服务模式和收费方式很难适应跨境电商的发展。中国跨境电商平台的出海需要与之配套的低成本、高效率的物流快递服务。这为中国物流企业带来了巨大的市场机遇。

具体来讲，我们可以从多个方面推动快递企业的海外发展。

可以形成行业规范，让中企快递在海外共同遵守。这些规范可以以团体、行业标准乃至国家标准的形式存在，对于海外违规行为的国内惩戒也是必要的。出台快递出海指引，从网点拓展、营销、加盟商赋能等多个角度助力企业。

可以在国外设立监管机制，例如由快递协会牵头，相关部委海外机构参与，快递企业参加，形成海外虚拟行业规范组织。在这个过程中，明确多层级、柔性化的市场化体系是关键，包括明确国内企业总部、国际业务总部、落地国国家总部、代理商、加盟商、网点等相关职责。

在盈利模式方面，快递出海可以形成直营、自营、加盟、代办四类不同组织，不同国别选择性设置，并逐一明确其盈利模式和激励机制。正确的战略方向加上充分激活的组织力是企业的成功秘笈。在研究激励制度时，可以借鉴华为、库迪咖啡、极兔和中通的经验。

还需要明确“商流加物流”的产品体系，在国内顶层设计层面明确不同的服务产品，通过国别、市别研究，匹配不同国家、城市的需求。建立多渠道、可验证的数据挖掘和市场调查机制，深入市场调查以了解当地基础数据、快递物流市场供需情况、成本情况等。

在数据化管理方面，要明确“数据市场化”为核心竞争力，形成数据分析闭环，明确数据化管理的机制，以及数据自用和共享的价格。建设灵活适应的网络运营体系，明确网络建设的投入产出逻辑，按已有国别研究结果明确网络建设落地国家的先后顺序，规划全球运营网络等。

强化基层网点赋能和管理也是非常重要的。包括信息系统建设、车辆需求、设备配置、驿站的商流和物流叠加等各个方面的规划和实施。在强化海外基层网点管理方面，需要关注员工关怀、战略管理、激励管理、规则管理、目标管理、数据管理、财务管理、产品管理、网运管理和质量管理等方面。

建立基于快递服务的市场调查数据库和柔性适应的市场营销体系，与其他产业协同建立可市场化的快递生态圈。通过数据分析为快递服务的上游企业提供更具价值的数据分析结果，创新商业模式提供增值服务。与商流和资金流协同发展也是重要的发展方向。在这个过程中需要对中国经验进行持续的探索和优化。这种跨国的发展既是长期的工程也是一个复杂的挑战需要不断的迭代和优化。在这个过程中风口星跨境的朋友们为我们提供了宝贵的观点和建议同时也提醒我们保持开放和包容的态度以应对各种挑战和机遇共同推动物流行业的变革和发展。以上内容仅代表作者本人观点不代表风口星跨境立场如有关于作品内容版权或其它问题请于作品发表后的30日内与风口星跨境取得联系。