美国航运中心转变：加州的统治地位遭美东新崛起挑战

海运市场动态新探

海运时效性指标更新

近期，海运的及时性指标有所变动。亚洲至北美（跨太平洋东行航线）的TPEB指标为69天，呈现出向下的趋势；而FEWB指标则为75天，同样处于下降状态。这些数据来源可靠，由飞协博等机构提供。

亚洲至北美航线分析

由于市场运力过剩，预计承运商将采取定期空行措施。在美国市场，跨太平洋东行航线（TPEB）的市场情况显示，发往美东和墨西哥湾的价格依然疲软。承运商计划在2023年第一季度，特别是在越南起运的航线上实施更多空行措施，以消除过剩运力，并持续提升航次表可靠性。

而在加拿大市场，货轮等待数量有所减少，停泊延迟情况也有所改善。在TPEB航线的低需求下，部分港口和铁路的拥堵情况相比夏季高峰期有所缓解。

亚洲至欧洲及北美航线概览

在亚洲至欧洲的远东西北欧航线上，市场需求和订舱量相比前一周有所上升。未来一段时间内安排了更多空行，可能导致春节前舱位收紧，价格承受下行压力。在供需更加平衡的情况下，价格的下降幅度已经减少。

对于欧洲至北美的跨大西洋西行航线，运力预计将平均增加30%。这一增长主要来自于北欧和地中海市场发往美国东海岸的航线中增设了运力更高的货轮。

其他航线市场动态

印度次大陆至北美的航线中，定价和运力有利于托运人，货轮舱位充裕，大部分服务价格都在下降。而在北美至亚洲的航线上，随着市场需求下降，运力、拥堵和设备问题都有所改善，但价格尚未发生太大变化。

在空运市场方面，亚洲地区的空运需求正在增加，特别是TPEB航线。而华北、华南、中国台湾、韩国等地的市场情况各具特色，受到不同因素的影响。欧洲和美洲的空运市场也呈现出不同的趋势。

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综合分析与建议

综合海运和空运的市场动态，我们可以看到不同航线和地区的运力、价格、舱位和设备供应情况各不相同。对于货主和物流公司来说，根据不同的货品、时间和目的地，选择合适的运输方式和航线至关重要。

建议货主在货好日期前至少2-4周订舱，并留意即将发生的空行和货站拥堵等情况。承运商和物流公司应密切关注市场动态，灵活调整运输策略，以确保运输的可靠性和效率。

海运和空运市场都在不断变化中，需要持续关注和适应。通过与专业机构和专家保持沟通，我们可以更好地把握市场动态，做出明智的决策。

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#### 全球新闻动态速览

### Flexport 飞协博最新研究动态

#### 每周经济报告：进口增长与出口波动

根据美国经济分析局（BEA）最新发布的国际贸易数据，10月份美国商品出口额下降至1584亿美元，而进口额则增至2710亿美元。对于进出口趋势的不同表现，当前存在多种观点，尚未形成定论。分析认为，美国进口增长主要受到国内需求推动，而出口则受到全球市场需求影响。当前形势的一种可能的解释是，尽管美国经济相对稳健，但全球经济仍面临一定压力。

### 海关合规新闻亮点

#### 欧盟计划禁止森林砍伐相关产品的进口

欧盟已就新立法达成一致，计划禁止森林砍伐相关产品的进口。新法要求企业对其进出口商品进行严格的尽职调查，涵盖棕榈油、牛、大豆、咖啡、可可、原木和橡胶及其衍生产品。法规实施后，相关企业和贸易商将有18个月的时间来达到新规定要求。

#### 报告引述UFLPA执法新数据

根据《The Dispatch》的报道，美国海关与边境保护局（CBP）根据《维吾尔强迫劳动预防法案》（UFLPA）已扣留约2200批货物。其中部分货物已被放行。被扣留的货物包括化学产品、农产品、纺织品等。

#### CBP推出UFLPA新资源支持

在最近的商业海关业务咨询委员会会议上，CBP宣布将在其网站上推出新资源，以支持企业满足UFLPA的要求。这些资源包括FAQ、聊天机器人以及一个展示执法统计信息的“互动工具”。CBP还计划举办“防止强迫劳动技术博览会”，展示相关的技术平台和工具。

### 航运市场新闻聚焦

#### 加州航运地位受挑战，进口商转向美东

《华尔街日报》指出，越来越多的公司开始考虑使用美东和南部的港口，以节省时间和成本。一些公司担心西海岸的码头工人罢工或疫情初期的供应链瓶颈重演，因此寻求新的物流方案。统计数据显示，洛杉矶港和长滩港的集装箱货量占比今年有所下降。

#### 供应链缓解，消费者信心暂获支撑

自今年夏天开始，供应链压力显著减轻，导致货运延迟、商品短缺和价格飙升等问题得到缓解。Flexport飞协博的首席经济学家Phil Levy表示，货物滞留时间明显减少，亚洲至目标港口的运输时间大幅缩短。这一变化为消费者和企业带来一定程度的舒缓，减轻了部分因通胀造成的压力。

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（图片来源：Flexport飞协博）

（编辑：江同）

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