新出海时代：2025年我们需要怎样的跨境物流服务商上篇

在传统外贸时代，整个产业链中控货方是下游，负责生产制造的工厂按合同生产，周期订单，其对中下游的情况完全不了解。国外品牌商直接面对消费者需求，决定产品设计、生产节奏和履约方式，外贸商则在这一链条中居间提供对接协调服务。

（数据来源：智运网）

在跨境电商时代，供应链的上游开始控货，控货权变到了生产制造商和工贸一体企业手里。这时由于上游逐渐开始直接面向终端需求，订单呈现碎片化、高频、小额的特点。由于，电商物流的货物是品类多、批量少、批次多、周期短，沿用传统外贸模式意味着复杂度的进一步增加，于是跨境电商的物流服务链条也变得更长，整个行业对跨境物流服务提出了更高的要求。

跨境电商时代对跨境物流服务的运营精细化程度和数字化能力提出了前所未有的要求。就连客户自身也在加强自身的IT投入和实力，因此客户对跨境物流服务商的在线服务能力、可视化方案、稳定性和实效性以及数据分析等方面的能力的期望也在提高，以期匹配自身的数字化水平。

在行业发生结构性变革的背景下，跨境物流的行业参与者走到了传统与革新的岔路口。重要的似乎不是向左转还是向右转的人云亦云的二选一，而是应该思考：拥抱数字化的姿态、方向与切入点究竟如何把握？我们这个时代究竟需要怎样的跨境物流服务商？

该系列分为上、中、下篇，本文作为上篇主要梳理跨境物流的演变，中篇聚焦市场变革下的货代行业，下篇探讨新出海时代的跨境物流服务商的变革方向与机遇。

一、从传统外贸的历史背景开始

2001年12月11日，中国正式加入WTO，成为WTO第143个成员国，开始深度参与经济全球化，也为中国成为“世界工厂”开辟了高速通道。

中国加入WTO之后，海量的廉价劳动力成为驱动中国成为全球供应链的源动力。在跨国企业商业利益驱动和国家改革开放政策的加持下，全球产业链经历重组，中国承接了重组后的大量中低端制造业，从而源源不断地受益于过去30年的商业全球化浪潮。

在时代的浪潮下，广东、江苏、浙江、福建等沿海地区快速融入全球供应链体系，打造了高度适应海外市场需求的传统外贸模式，即以B2B模式为主，承接海外品牌与渠道商的大额订单，进行大规模批量化生产的方式。一边是廉价劳动力，一边是产业集聚，该模式借此将生产成本降到极致。

然而这也意味着，控货方是产业下游——下游的品牌商/渠道商直接面对消费者，熟悉消费者需求结构，决定产品设计、生产节奏和履约方式；上游的工厂按合同生产周期性订单，其对下游的情况一无所知；中游的外贸商居间提供协调和对接服务，赚取差价。

这是中国早期参与全球化最自然而然也是最便捷的方式，然而时代发生了变化。

二、跨境电商及其演变逻辑

承接中国40年的外贸产业发展和基建红利，伴随全球电子商务时代的开启，跨境电商模式逐渐从传统外贸模式中获取份额。

跨境电商模式下，控货权上移，从下游控货变成了上游品牌/生产商控货，由此带来商流、资金流的变化。这对于原先只负责生产制造的上游来说，是拓展能力圈的挑战，但也同样是做大做强的发展机遇。

先是商流的变化：

第一阶段：从Amazon于2013年推出FBA业务为标志性事件，一直到2020年全球各个国家和地区疫情相继爆发，这一阶段的中国的跨境出口电商市场可以说是一片蛮荒，满地红利，基本上有产品就可以卖掉。这时的主要参与者是贸易型卖家和工厂型卖家，数量比例大致是9:1。这时期也制造了一系列以量取胜的的大型卖家的上市。

第二阶段：倾向于认为从2021年初开始，大概持续5-6年，并分为上下两个半场。

供应链为王的上半场：工贸一体型企业和有供应链整合能力的贸易商将是主力玩家。所谓“整合能力”意味着要有资金或品牌。两者都对供应链拥有强掌控力，基于稳定的供应链，他们将获得对下游的控制。第一阶段的玩家原则上会被第二阶段的玩家大量淘汰，但他们不会下场，应该可以在B2B板块再找到商机。原因在于B2B的体量依然远高于B2C，并且线下规模远高于线上，包括分销渠道、批发和大企业MRO在内的线下渠道都在逐步线上化，有能力的贸易型玩家将会在这里

品牌为王的下半场：从上半场到下半场是一个量变到质变的过程——没有上半场把量撑起来的前置条件，就没有下半场浩浩汤汤的品牌出海，因为品牌必须有稳定可靠、迭代快反的供应链的支撑，上半场的供应链战争可以说是为下半场大浪淘沙。品牌出海需要假以时日才能堆积起来的势能，到这时，中国的厂牌、白牌和DTC品牌或许才能真正进入红利期。

尾程段。海外仓储成为跨境电商的重要机会点。欧美地区拥有近两千个海外仓库，但多数仓库的专业化程度较低。在跨境外贸的未来发展过程中，可能出现大量缺货、货物短缺、配送不及时甚至运营者流失等问题。海外仓储未来的趋势应该追求精准化、专业化和网络化，这三个特点将成为海外仓储的核心竞争力。单纯依赖价格竞争在面临缺货等重大问题时显得捉襟见肘。

为了提升基础竞争力，需要整合国内WMS系统（仓库管理系统）和国外的WMS以及TMS（运输管理系统）+FMS（财务管理系统）解决方案。海外仓储操作中有至少一半的工作可以前置到国内前置仓进行，这也是为何国内前置仓要设在港口及产业带附近的原因之一。中国劳动力与外国劳动力的差异也是关键因素之一，中国劳动力的勤奋、努力和诚信是其在全球市场上的优势。

（数据来源：智运网《2023跨境物流趋势报告》）

总结来说，物流是跨境外贸进化过程中变化最大、需求最刚性的行业之一。随着跨境电商的崛起，供应链的上游开始控制货物，控货权逐渐转移到生产制造商和工贸一体企业手中。由于上游直接面向终端需求，订单呈现碎片化、高频、小额的特点。这对跨境物流服务提出了更高的要求，包括精细化运营、数字化能力等。传统外贸模式的复杂性在电商物流中进一步增加，物流服务链条变得更长。

以海外库存问题为例，许多跨境卖家面临的最大挑战便是维持适当的库存水平。如亚马逊平台上的卖家在爆仓风波中所面临的安全库存问题，突显了物流的重要性。企业通常设置安全库存以应对风险，保持库存量在安全库存以内能够增强公司的抗风险能力。实现稳定的库存水平需要商流和物流的紧密结合，如智能拼箱模式，需要足够的订单量和数据支持。海外仓的系统如TMS/WMS将扮演数字化基础的角色，同时辅助以航空运输满足库存波动的需求。

那么，这些行业结构性的变化对跨境物流的承运商和货代具体产生了哪些影响？后续的文章将深入探讨这些参与者如何应对市场变化，敬请关注和讨论。

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（编辑：江同）（来源：风口星跨境）

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