2025年新动态：8家船企上调美线运费，跨太平洋航线运费再创新高

近期，八家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了其在FMC报备的运价，自2021年2月1日起，上调GRI运价达1000美元。这些公司包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等。除此之外，他们还更新了一般运价上调（GRI）。以下是关于40尺标箱的收费标准，其他箱型的收费标准则按照一般折算公式进行计算。此次运价调整是东亚至美国航线自2020年以来的第三次GRI运价调整，于2021年2月1日起生效。

中远海运的GRI运价调整只适用于所有服务合同项下的货运。另外值得注意的是，赫伯罗特的GRI运价调整实际上经历了多次推迟，最终于2021年2月1日生效。这一系列调整使得溢价附加费飙升，跨太平洋运费创下新高。

亚洲港口对船只的空间和设备的需求异常高涨，美国进口商为了在接下来的几周内将货物运往美国，需要支付比现货市场价格上涨50%的费用。亚洲至北美贸易的即期运价约为西海岸每FEU 4,000美元，东海岸为每FEU 5,000美元。进口商实际支付的运费远高于这些数字，包括将保证设备和空间的成本算到基本运费中。

原本上个月东行的跨太平洋航线应该是一个宽松时期，但事态出现了非比寻常的发展。随着从亚洲进口的货物在这一宽松时期出现激增，船舶舱位和设备面临巨大压力。无船承运人物流提供商总裁Patrick Fay表示，今年的农历新年是2月12日，许多中国工厂将因新年假期停工关闭一到两个星期，导致预订离开亚洲的船只的货物越来越难。

运营商为此收取了数千美元的溢价服务费以确保未来几周内离开亚洲装载港的船只上的设备和舱位。大多数（如果不是全部）承运人都在收取总计数千美元的舱位溢价担保（SPG）费用。跨太平洋的航运公司在定期提供的每周服务的航线上收取溢价担保（SPG）费，附加保费因承运人而异。

一位不愿透露姓名的无船承运人补充说，目前亚洲港口大多数集装箱并不能装船，即使支付了高额的溢价保费也无法保证舱位和设备。另一位无船承运人则表示，他预订了本周从盐田到洛杉矶和长滩港口的货物，价格因承运人而异。

尽管一些航运公司不提供专门的每周加急服务，但在当今紧张的市场环境中，大多数跨太平洋航运公司都定期安排在每周特定航线中提供担保SPG服务，且价格较高。这些服务的溢价附加费也因运营商而异。

跨太平洋航运公司正在尽力提供足够的运力以应对农历新年期间的需求下降。目前航运公司在农历新年期间仅宣布了五个停航航次，远少于往年的停航次数。Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，为了应对三周农历新年期间的需求下降，跨太平洋地区可能需要取消更多的航次。今年还有一个异常情况是，一些亚洲工厂在农历新年假期期间可能会保持部分营业以支持需求增长。

无船承运人物流提供商总裁Patrick Fay表示，新年后几周从亚洲进口的下降将有所缓解。他认为今年不会出现以往的萧条期。以上内容仅供参考，不代表任何官方立场，如有侵权请联系相关平台进行处理。（来源：海运信息及海运网）