多家船运公司主动降低海运附加费

2025年9月15日，日本邮船率先调整电放费等收费项目和标准后，近期多家船运公司纷纷主动降低海运附加费。这一举措引起了国内卖家的关注，他们对海运费降低带来的成本减少和利润提升表示欢迎。同时，作为海外仓头程的主要模式，这是否会对其使用率产生影响，也引发了人们的思考。为此，风口星网采访了相关业内人士，以探究这背后的原因。

据风口星网从国家发委处了解到，日前，日本川崎汽船，韩国韩进海运、现代商船，中国台湾长荣海运、万海航运，阳明海运以及中海集运等多家船运公司相继致函国家发展改革委，主动提出规范海运附加费收费行为的相关措施，主要包括以下四个方面：一是取消部分附加费项目，如长荣海运、现代商船取消人工制单费，现代商船取消青岛港码头附加费，万海航运取消电放取消费、第三地领单费、提单保管费，阳明海运暂停收取seaway附加费；二是降低单证费、电放费，长荣海运、万海航运、阳明海运将单证费从每票500元降至450元，多家船运公司也对电放费进行了不同程度的下调；三是降低其他附加费标准，如川崎汽船、现代商船、长荣海运、韩进海运、万海航运、阳明海运等船运公司对改单费、第三地签单费、船证费等进行了降价调整；四是简化合并收费项目，长荣海运将原有11项附加费合并为6项，并对部分收费标准进行了调整。上述调价通知各公司已陆续发布，最晚将于10月15日实施。

全球经济疲软，海运市场压力颇大

尽管全球经济在2025年有所回暖，但传统出口贸易及海外市场需求已不如往昔。海运运价的确定与变动取决于运输服务的供需关系。业内人士指出，今年以来，中国经济增速以及国外多数地区经济复苏节奏放缓，全球经济明显疲软，导致国际贸易形势严峻，船运需求降低。此外，海运市场前期发展过快，大力提升运力条件，致使当前出现供大于需的情况。而原油价格持续走低，航运公司燃料成本降低，这也为船运公司主动降低费用以占领更多市场提供了契机。不仅出口方面如此，国内进口需求进一步缩减，大宗商品价格走低也限制了一些国内外的航运公司，海运运价持续承受压力。

对海外仓和传统出口商是否有利？

作为海外仓头程及传统出口贸易的主流出货方式，此次海运附加费的减免是否会带来积极效应，业内人士看法不一。某出口电商卖家认为，海运附加费的减少有利于成本控制，比如一些制单费用项目的简化，可使整个头程费用得到一定程度的降低，且明码标价的方式也能提高对风险的把控。然而，出口易物流总监Minnie表示，此次降价涉及的附加费主要是在货物异常状况时才会产生的费用，物流服务商一般会避免这些状况发生，因此对海外仓用户影响不大。不少传统出口企业认为，海运费降低对客户是好事，能降低进口成本，有利于出口，但也有人认为，降价反映了当前船运公司货量不多，市场不景气。若市场好，海运费高低进口商不会太在意，因为市场有效率，价钱能做得起来，海运费可算在成本里。

无论如何，各公司已陆续开始调整发布，最晚于10月15日将实施。届时，这将对船运公司的规范运营有所帮助，对卖家和物流服务商也将带来一些有利的影响。（文/风口星网 张宇轩）

最新消息：据相关媒体报道，近期部分地区的海运市场出现了一些新的变化，一些新兴市场的需求有所增长，这或许会为海运行业带来新的机遇。但同时，行业竞争也在加剧，船运公司需要不断优化服务，以适应市场的变化。