2025年跨境海运市场的风云变幻

在2025年这个充满变化的年份，似乎再离奇的事情也变得不足为奇。

9月中旬，跨境海运价格飙升至4000 - 4500美金，部分甚至超过了5000美金。7月初海运价格涨至3000美金时，曾有人预测7月底会进一步暴涨。然而，当前的价格水平仍让许多卖家措手不及，毕竟2024年旺季峰值时，海运价格也不过3000美金左右。

令人惊讶的是，据物流商透露，在如此高的价格下，大量卖家却在“变本加厉”地集中安排出货。这不禁让人疑惑：卖家真的有如此多的货要卖？还是出于对涨价的恐慌而进行备货？

业内人士向风口星网表示，即便当前海运价格处于高位，但尚未达到峰值，预计10月份，跨境海运将迎来最后一波涨价潮。至于为何是最后一波涨价，我们将在文中进行详细分析。

海运价格为何持续攀升？何时才能停止上涨？实际上，自2025年初以来，海运价格便不断上涨，尽管根本原因都是供需不平衡，但每个阶段导致供需失衡的具体原因却不尽相同。

例如，7月份时，传统B2B的货量下降，船公司因此撤掉一部分运力，致使供应端的供给能力降低；与此同时，整个跨境C端市场的销量却翻倍增长。而当前的价格暴涨，则是全年各方面因素综合影响的结果。

我们先来分析海运的供应端，主要有以下三大原因：

1、受疫情影响，2025年航运企业前期遭受了巨大损失，后期也问题不断。年初，随着疫情的蔓延，全球航运市场变得萧条，集装箱运输成本大幅下降，运价在4月底跌至谷底。更为关键的是，5月份全球海上贸易下降了10%以上，意味着全球贸易“亏损”超过10亿吨，创下35年来的最大降幅。

2、秋季通常是全球航运运输的高峰期。若不考虑其他因素，仅从这一时间节点来看，在过去的一年中，7月至9月的航运成本本就会有所上升。加之当下仍处于“后疫情时代”，这在一定程度上也会推动成本的上涨。像全球最大的航运公司CMA-CGM此前就宣布，将从8月1日起将其40英尺集装箱的FAK成本从100美元提高到2300美元，并于7月推出旺季附加费200美元标准箱。这只是整个行业的一个缩影。

3、由于传统一般贸易货量的减少，许多船公司为平衡成本，将大船回程改为小船，导致空箱持续减少，仓位的供应量直接下降。近期，中国出口箱量增加，而自国外进口箱量减少，去程航线的货量远高于回程航线。部分班轮公司为避免回程空载，改用规模较小的船舶运营，或者多家班轮公司共用一艘船舶出运，致使返回中国的空箱数量不断减少。

上述三大因素引发了一系列连锁反应：船期基本在同一时间，装柜时间也基本在同一时间，导致拖车紧张，装箱工紧张，进而出现舱位紧张、爆舱、停柜等情况，下半年出口可能会继续面临缺空箱的问题（目前部分船公司已出现此类情况），最重要的是，海运费持续上涨。

再来看看海运的需求端，正如我们所看到的，除了传统贸易单量的回升，大量跨境卖家也在价格高位“变本加厉”地集中安排出货，使得海运价格进一步被抬高。

“当前跨境海运不论是普通船或是快船海派的舱位都很难拿到，尤其是整柜出货的卖家需要在2 - 3周前提前预订，海运价格也因卖家在此期间大量备货铺货，导致仓位供不应求而不断上涨。”泛鼎国际集团文鼎供应链副总经理江常榕说道。

物流价格越高，卖家出货越疯狂，真有那么多货要卖吗？

为何卖家会在当前海运价格高位下大量出货呢？首先，旺季备货的需求是毫无疑问的。但我们需要探讨的是，今年的备货与往年有何不同？卖家是否有比往年更多的订单？

显然，与往年相比，自3月份起，整个跨境线上渠道的货量、订单量一直在上升。前期是防疫物品，后期则以家居、宅经济产品为主。最为重要的是，疫情使得大量以前没有线上购物习惯的消费者从线下转移到线上，从而扩大了线上购买人群的基数和购买力。这也推动了跨境电商卖家订单的持续增长。公开数据显示，2025上半年中国通过海关跨境电商管理平台进出口增长26.2%。

除了市场的红利，国家的政策利好也为跨境电商行业提供了强有力的支持，让卖家在旺季备货时更加无后顾之忧，也进一步促进了卖家海外仓的备货量。江常榕介绍道：“跨境电商是国家战略的重点推动对象，政府鼓励出口跨境电商发展。近年来，政府为出口跨境电商行业提供了一系列优惠政策及基础设施支持，并通过合理的监管引导行业健康发展。尤其是9710、9810两项政策的落实，更是刺激了中国卖家将目光投向海外仓，备货在海外仓是一个风险较小的选择，不仅不会面临电商平台的高额仓储费，还能享受仓内各种增值服务，包括退换货、换标、验货、拍照等等。”

当然，不可否认的是，在大量备货的卖家中，也有一小部分是出于恐慌性备货，这就如同人们买房时“买涨不买跌”的心理，这种大环境下的少数特殊行为难以避免。

值得注意的是，尽管与往年相比，今年全年的整体货量、订单情况较好，但放在今年全年的整体单量水平中，今年旺季的销量可能并不会特别突出。

“就我个人而言，今年没有传统的旺季可言，因为全年都是旺季。据了解，上半年的销售量已经远远超过以往10 - 12月销售旺季的量。据海关总署最新数据，今年上半年，我国跨境电商出口增长28.7%，远高于外贸整体增速！5月份已有接近40%的卖家订单恢复五成。随后海外企业进入复工复产阶段，办公用品的需求也随之上升。美国站5月办公用品日均销售约105万件，相较4月日均销售94万件，销量上涨了11%，日销售额增长超340万美元。”江常榕通过几个行业的真实案例进行了佐证：

a、龙华某多平台卖家主做3C和家居，从事跨境电商5年，今年上半年销售额同比增长40%以上；4 - 5 - 6这三个月业绩总额已超过1个亿人民币！

b、宝安某智能家居类卖家，主做阿里国际站，做阿里不到两年，今年上半年销售额同比增长150%以上；销售毛利达30%；上半年大大小小的订单总额超过5000万人民币！

c、龙岗某美容个护类+服饰类卖家，做亚马逊3年，今年上半年销售额同比增长70%以上，上个月销售额已经达到120万多美金！

综合上述数据和案例，江常榕认为，今年旺季前整个行业订单量的高水平，可能会提前消耗一部分旺季的购买力，因此今年旺季整个跨境电商行业的销售情况可能不会太理想，甚至有可能会有一定程度的下滑。

“一方面，疫情持续时间过长，许多人失业在家，没有稳定的收入来源，政府也不像疫情初期那样给予补贴，经济支持减少；另一方面，6月份，美国发生暴乱，对当地经济产生了重大影响，电商平台流量和单量双双下降，尾程配送也问题频出。此外，美国经济衰退已经对各行业产生影响，预计今年美国市场没有明显的旺季。

在下半年的大促季，虽然对跨境电商行业的销量持续看好，但预计2025年旺季的网购市场规模与去年相比不会有太大增长，甚至可能会略有下降。”江常榕预测道。

除了价格暴涨，今年旺季物流还有诸多烦心事！

旺季物流问题一直是卖家的痛点。当前，除了海运的高价位外，空运、快递、海外仓以及目的国的尾程派送，情况都不容乐观。

江常榕介绍道：“前段时间，由于全球疫情的爆发，许多国家的国际航班受到限制，加上世界多国对各种防疫物资的需求，导致空运与快递价格飙升，使得原本习惯使用空运的卖家不得不转向其他运输渠道。而现在，市场上各家知名海外仓服务商也都处于爆仓状态，许多需要大量人力提供的增值服务也都暂停，仓内处理的时效也相对延长了许多，这正是考验各个物流服务商实力的时候。”

从美国的尾程问题来看，尽管当前有些渠道已经比之前有所恢复，但整体情况并未得到很大程度的缓解，从某种意义上讲反而更加严重了——除了新冠疫情仍在持续，每天都有新增病例数及死亡人数，最近的飓风及加州的火山爆发，都是导致尾程延迟的重要因素。据说UPS和FedEx收到件后3 - 5个工作日扫描是常态，延迟送达也屡见不鲜。因此，文鼎推出了自己的卡车车队Jeny Xpress来提供两日达的服务。

除了我们目前已经看到的各种物流问题，今年的旺季还存在各种不稳定因素，可能会在很大程度上影响整个旺季跨境物流的走势，需要跨境卖家特别注意。

比如，轮船行业调控，导致运价持续居高不下。班轮公司控制运力投入，已有公司公布了十月份的停航计划，目前以亚欧市场为主。实际上，谨慎的运力管理、燃油价格的持续走低以及消费模式带动航运需求的转变，使班轮公司在货量较低的情况下仍获得了超过往年的利润。

今年旺季加上疫情等因素的影响，导致国外码头人手紧缺，影响清关处理时效；尾程快递人手同样紧缺，仓内处理时效缓慢，这些都会导致末端清派环节成本大幅增加，物流商需要投入更大的成本来控制时效，因此9 - 10月预计会迎来涨价高峰期。不过，基本上到11月，整个海运包括跨境物流整体的价格，就会逐渐回落，这主要是因为卖家的铺货动作基本结束。

所以，对于卖家来说，更要合理安排出货，提前通知并安排订舱，对后续可能出现的突发状况，提前做好心理准备和应急备案。

在价格高位的物流形势下，卖家如何合理应对？

“物流运费是跨境电商从业者核算运营成本的重要支出，从物流渠道的选择、运费的计算，到产品的装袋、打包，每一个环节都是卖家降低运费成本的关键。因此，物流运费的上涨，不仅会导致卖家的综合成本上升，也会让他们对渠道的选择进行重新思考。”江常榕说道。

对于卖家而言，物流价格上涨导致的运营成本增加，会直接反映在商品的最终定价上，而商品价格上涨后与同类产品相比竞争力就会下降，从而影响正常出货。

江常榕表示，一般来说新产品定价时，一个方法是参考平台上同行的商品，以确保定价具有竞争力，否则可能会出现定价过高导致商品卖不出去的情况。甚至有卖家反映，自己的产品突然被亚马逊设置为“不可售”，原因就是“定价过高”。

开一家网店，合理制定价格至关重要。价格过高，顾客会敏锐地察觉到并停止交易；价格过低，会牺牲自己的利润空间，甚至是亏本经营，这都是不可取的。尤其对于中小型卖家来说，物流费用的上涨会在他们原本就不丰厚的利润中再增加额外的支出，卖家的资金压力会显著增加。

因此，在当前海运价格高位的情况下，卖家出于趋利避害的本能，首先会在物流产品的选择上做出更多调整：比如原本走邮政小包渠道的卖家，可能会采用海外仓一件代发的备货模式。或者，相当一部分卖家会在产品的开发层面做出较大改变，比如放弃一些廉价的轻小件产品，或者更加注重高客单价产品的开发，以提高产品利润；甚至在目标市场的布局上，会进行均衡配置。

此外，江常榕还为卖家提供了几条优化物流线路和成本的建议：

1、卖家可以利用多种头程渠道及海外仓备货中转的方式，提高补货效率，减少产品断货情况和在售冗余问题，更快地提高库存绩效分，避免第四季度被限制补仓，影响销售；

2、积极寻找收费较低的合作商进行合作，争取运费折扣，优化供应商的价格；

3、优化产品，改进打包方式。通过精确计算具体的重量、体积，尝试不同的产品包装组合方式，在降低成本方面能够取得显著效果；“不要把所有鸡蛋放在一个篮子里”，控制发货数量，分仓发货比集中发往一个仓的成本更低。

卖家自身内部运营的优化虽然有难度，但尚且可控，然而卖家对外部优质物流商的选择却是一个棘手的难题，尤其是近期行业内频繁出现“黑货代”“物流商跑路”的负面消息，因此在旺季，卖家对于物流商的选择必须更加谨慎。

具体该如何选择呢？其实在很多媒体相关文章的评论区下面，卖家自己已经总结了不少经验，基本上可以归纳为三个原则，也可以看作是三个层次的选择标准：

1、首先，要选择经营时间较长的服务商，这样至少能得到市场的一定认可，跑路风险相对较小；

2、更高一个层次的，就是直接选择有实力、有口碑的大型物流商，最大程度地降低被坑的风险；

3、再保险一点的话，就是要选择有平台官方背书的大牌物流商，这样服务有保障，各方面信息也能更快速、准确、全面。

那么在文章的最后，我们根据上述选择物流商的标准，来一个小小的广告，推荐泛鼎国际集团文鼎供应链。

推荐理由：文鼎供应链实力强劲、口碑良好、背景过硬。

文鼎供应链是业界知名的泛鼎国际集团旗下的跨境电商出口一站式物流解决方案企业。目前，文鼎的海外仓遍布全球，自营海外仓51个，总面积将近30万平方米，最重要的是，文鼎供应链还是亚马逊SPN和eBay认可的第三方仓库服务商，要知道，能同时被亚马逊和eBay官方认可的物流商，在整个行业内是极为稀少的宝贵资源。

所以，如果您想在旺季拥有一个稳定、可靠、优质的物流服务，那就选择文鼎吧。

（文/风口星网 张毅）