日本跨境电商物流的现状与挑战

日本作为跨境电商发展的“沃土”，其物流体系相对成熟规范，但在亚马逊进入日本市场后，物流配送公司的业务承载能力出现超负荷情况，且存在诸多风险。2025年，我们对日本物流市场进行深入探讨。

我们采访了日本FBA物流领域的资深专家、昊宏国际创始人王飞龙先生。王飞龙先生1996年进入国际物流行业，2002年创立昊宏国际物流，深耕日本市场长达16年，对日本本土物流发展现状有着深刻认知，是早期涉足日本FBA物流领域的行业代表。

日本本土物流服务成熟规范，注重服务和细节，但面临严重的人口老龄化问题，物流配送人员减少，配送成本升高。在电商货物配送方面，以YAMATO(黑猫)、佐川急便、日本邮政这三家派送公司为主。亚马逊进入日本市场后，业务体量快速增长，导致物流配送公司业务承载超负荷，从2017年起，日本本土物流派送价格不断上涨。

相比欧美市场，日本市场较为规范。日本不包税，通关较为严格，税率从零关税到百分之二十几不等，分为多个档位，不能向客人承诺包税。而美国800美金以内免关税，欧洲的VAT在22欧元以内免税，存在一些人钻空子的情况。

当前行业面临很大风险，大部分电商卖家在海外没有进口商，物流服务商帮电商卖家提供进口商并代缴关税，但严格来说，物流服务商未涉及商品买卖环节，无进项和销项，这是物流公司面临的最大问题。当境外税务部门查账时，难以说清。日本有进口代理人清关，海关要求亚马逊卖家在海关做店铺商品链接的备案，但目前针对电商货物通关模式，尚未有完整政策，进口代理人清关也无官方正式说法。

货物进口到日本时，需交关税和消费税。许多物流公司申请多个进口商以分摊降低税务风险，但未必可行，因为海关系统有所有进口商数据，新公司会被重点检查。刚开始做亚马逊时，一些卖家找日本当地留学生做进口代理人，此做法不可行，留学生做生意会被遣送回国，以个人作为进口商，小批量尚可，大批量则海关查验率很高，难以成规模。

日本跨境物流服务的“三驾马车”

昊宏国际从2003年进入日本专线市场，当时因有一个日本大客户，通过客户了解日本物流环节的衔接，逐步深耕日本细分市场。最早期与佐川急便合作，以B2B物流模式为主。2005年开始接触电商，如乐天、Yahoo。昊宏国际是市面上最早一批做亚马逊FBA日本线的，2016年底开通了海运，当时深圳市场做日本FBA海运的人很少，因为海运需保证足够的集装箱体量。

昊宏国际只专注于日本海运、航空、海外仓三大板块，将其称为“三驾马车”，致力于成为最专业全面的日本物流服务商。物流行业环节多且不确定因素多，需打通每个环节并保持顺畅，若不专业或无专业团队，会花费很长时间。昊宏国际的发展方向是以出口为核心，后续计划开展进口反向业务，深挖垂直细分的日本市场。

打造最专业的日本跨境物流服务商

2025年的当下，电商卖家为使产品价格有竞争力，期望找到更低的物流渠道，但低价往往难以达到预期标准和良好服务。为竞争而降低价格，选择低端航空公司虽有价格优势，但稳定性和服务质量不佳，这些环节相互影响。

整个市场急需规范，缺乏完善的监管体系，导致很多服务商不择手段。现在市场竞争激烈，大家过度抢占市场，特别是销售不专业，只注重拉业务，行业仍停留在传统价格战模式。很多渠道缺乏标准化的领头者，客户需求日益个性化，对跨境物流渠道的设计和创新提出更高要求。

昊宏国际专注日本线16年，符合日本工匠精神理念。如在日本看到的一些小企业，可能经营两代三代，这种百年家族企业的经营模式值得我们学习。而中国人有些浮躁，看到生意好做就盲目参与，导致市场混乱。如果大家能更沉稳些，专注于一块业务并做深做细，努力提升服务质量，虽服务难以做到让所有人百分百满意，但通过诚信和专业服务赢得客人信任是目标。昊宏国际将借助跨境电商的时代红利，专注日本市场，进一步深化细化服务，成为最专业全面的日本跨境物流服务商是其始终不变的初衷和愿景。

【最新相关新闻信息】近日，据日本媒体报道，日本政府计划加大对跨境电商物流行业的监管力度，以规范市场秩序，提高服务质量，这一举措或将对整个行业产生深远影响。】

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