沙特电商物流市场的现状与挑战

2025年，沙特已成为中东最大的电商市场，但其电商物流市场却面临诸多问题。电商物流发展困难重重，牌照政策、保人制度以及COD业务等如同沉重枷锁，限制着其发展。

沙特的快递牌照主要有两种。一种是用于国际货物以快递方式（Express）清关进入沙特的快递清关牌照，也称B2C清关牌照，仅颁发给沙特100%持股的公司。在此模式下清关的货物，只需交付5%的VAT，无需交海关关税，相当于快速绿色通道。另一种是货物来源地为沙特境内，在沙特境内做派送的末端派送牌照。

沙特最早的五张快递清关牌照由沙特国王颁布法令颁发，均为沙特人100%持股公司，像DHL的背后是SNAS，TNT的背后是SAB，UPS的背后是EIRAD，Aramex的背后是Saudi Tal，Naqel的背后是沙特邮政和Hala Arabian的合资公司。后来，清关牌照开始单独颁发给本土公司，Zajil、Express logistics和ALJ等先后获得清关牌照，清关资源垄断的局面逐渐被打破。特别是在2024年10月，TNT和Zajil改变策略，以较低价格为第三方物流提供清关服务，使得整个快递物流成本大幅下降。

由于所有清关牌照均由沙特人100%持有，市场上常见的合作模式有多种。牌照持有方可以独家授权给一家快递公司，如DHL和SNAS的独家合作，TNT和SAB的独家合作，牌照上能看到牌照使用方DHL和TNT的信息。另一种是公司对公司的清关服务合作，通过签订服务合同约定服务范围。还有一种是牌照持有方开设一个子公司执照，以类似保人的方式分享收入和利润。

随着电商的不均衡发展，B2C订单来源发生变化，越来越多的快递牌照持有方不再接受独家合作。从理论上讲，对于想要快速进入市场的牌照持有方，最佳合作对象一是有进口快递包裹订单的电商平台，二是做国际快递进口的物流公司。2023年Q4，某中国货代公司以Express logistics的清关牌照方达成合作，欲在中国资本市场融资以大展拳脚，但因融资困难、团队及本地运营管理等多方面原因未能成功。

同时，随着沙特政策改革的深入，清关牌照的价值正逐渐被削弱。除已启用的牌照外，市场上还有若干牌照正在被激活，预计2025年下半年将逐步投入运营。此外，沙特境内电商货物的进口将逐渐向巴林转移。巴林和沙特之间的法赫德国王大道连接着两国的经贸往来，两国海关正在就巴林和达曼之间的Causeway清关成为沙特的前置海关进行操作层面和技术细节的探讨。在不久的将来，拥有巴林的快递清关牌照，便可实现沙特的快递清关，届时沙特的快递清关将更加开放，清关牌照的壁垒也将全面放开。

在末端派送牌照方面，沙特在萨勒曼王储上位后，政策和行政监管发生了巨大变化。最早的快递牌照政策规定，快递清关的服务商必须同时承担末端派送服务，但这一政策已不适应如今清关和末派分家的业务模式。

沙特快递物流市场还面临着诸多挑战。其一，不管是清关还是末派，都受到100%沙特人股权制度的限制。快递业务涉及国计民生和国家安全，自四大快递公司30年前进入沙特市场以来，快递业务由沙特人100%控股的政策一直未变。在100%沙特保人制度下，资金风险巨大。

COD电商物流本身带有巨额资金流。例如，一个日单量一万单的中型COD物流公司，日现金流约150万沙币（取决于签收率和客单价），月现金流水约3900万沙币（折合人民币7000万），年流水达8.4亿人民币。想象一下，一年8.4亿人民币的流水置于一个沙特人名下，而法律上却无任何保障。目前沙特没有一家专业律所愿意就沙特100%股权架构下在境外做阴阳合同来间接控制，也就是说，在100%沙特人股权架构下运营的资产和现金，从沙特法律角度来看，所有权归沙特人，通过法律手段在境外规避此风险目前难以实现。已有不少惨痛案例，如一家出海沙特的中国游戏公司，通过沙特人的公司运营，其银行账上600万沙币一夜之间被本地人卷走；迪拜一家中国背景的建筑材料公司，通过沙特人的公司运营，其名下的十辆皮卡车在业务结束时沙特保人拒绝交出。

其二，末端派送本身的现金管理也是一大难题。对任何一家银行来说，如果一个账户频繁存入超出正常水平的现金，如一天150万沙币的现金存入一家银行的同一个网点，极有可能被判定为洗钱风险，若银行关系未疏通或未提前备案，银行网点会拒绝这种巨额现金的存入。2017年，某快递公司在区域HUB网点的现金无法存入银行，无奈之下雇佣保险公司持枪保护一辆装满现金的卡车从一个HUB点前往另一个城市的银行存款。

尽管沙特快递市场存在诸多问题，但牌照的壁垒正在被打破，市场自由竞争的趋势难以阻挡。对跨境电商卖家而言，清关价格的调整将使沙特成为真正的优质市场。而对快递公司的考验将不再是清关资源的稀缺性垄断，而是综合能力的较量，如合规运营、业务精细化、客户服务能力、技术和成本的优化等。（来源：ePanda出海中东）