Automechanika Shanghai（上海法兰克福国际汽配展）——深圳特展

2025年，Automechanika Shanghai（上海法兰克福国际汽配展）——深圳特展在深圳盛大开幕。这是该展会首次在深圳举办，其火爆程度让主办方与展商都兴奋不已。据官方消息，截至2025年2月14日下午5点，本届展会的预登记观众数量已达2019年巅峰时期的九成。

三年疫情使得众多汽配企业无法参加展会、走出国门，而这原本是企业获取订单的重要途径。“仿佛在水底憋闷许久，如今总算能浮出水面呼吸了。”在展会现场，这样的感慨不止一次被听到。

展商们积极地向客户介绍产品、互加微信，客商们在展位间忙碌地洽谈业务，曾经熟悉的场景再度呈现。在这热闹的背后，历经三年疫情的中国汽配人正重振旗鼓，蓄势待发。

新旧势力再集聚

作为开年首展，此次展会拉开了汽配行业“报复性复苏”的大幕。

据悉，本届展会展示面积达22万平方米，吸引了来自全球19个国家及地区的3300余个汽配行业品牌参展。长三角、京津冀、珠三角、成渝等国内重要零部件产业集群企业纷纷带来紧跟行业发展趋势的产品与技术。国内展商的踊跃参与，充分体现了业内人士期望借助展会拓展商机，让业务回归正轨的迫切愿望。

近年来，国产汽车“出海”成绩斐然，汽车零部件出口也成为汽车后市场的热门话题。据相关数据显示，2022年1 - 10月，汽车零部件出口金额765.9亿美元，同比增长11.7%，占汽车商品出口总额的58.9%。不过，受新冠疫情、原材料价格高涨等因素影响，不少汽配厂商发展艰难。被疫情耽搁三年的行业都鼓足了劲，力求在2025年实现增长。

重新出发的中国汽配企业正展现出新的风貌。过去二十年，中国汽车市场迅速增长，但自主车企在核心技术上曾落后于世界先进水平，国有汽车存在效率不高、研发能力不足等问题，这在一定程度上限制了汽配品牌的市场拓展。然而，经过多年的积累和发展，汽配件企业不断改进生产工艺、提升产品质量，在质量管理体系、全球供应能力和国际产品认证等方面持续进步，涌现出一批有实力的零部件制造企业，其在国际市场上的竞争力也逐步增强。

2022年6月27日，《美国汽车新闻》周刊杂志发布了“2022年全球汽车零部件供应商百强榜”。该榜单依据2021年全球汽车零部件供应商的营业收入进行排名。榜单显示，博世、电装、采埃孚、麦格纳国际、爱信精机稳居前5。值得注意的是，中国共有11家企业上榜，比去年增加两家，其中排名最高的仍是延锋，较2021年排名上升1位至17名。从整体实力来看，中国与美国、欧洲、日本等传统汽车工业强国在技术标准、体系标准、全球供应链等方面的差距正逐渐缩小，品牌价值进一步提升。在本次展会上，众多中国汽配品牌已具备与国际知名品牌竞争的实力。“近年来，我们累计研发投入超过数亿资金，研发费占销售收入比例不断提高。建立了实验室、技术研究中心、产品实验室，自主研发能力持续提升，品牌知名度也不断提高。”浙江某汽配企业负责人王强告诉记者。

大企业投入资金提升技术，小企业也有自己的生存之道。“公司凭借自身独特优势和技术优势，转型升级为一个垂直品牌，成为小而美的服务商。”一家江苏的展商表示。像法兰克福这样的展会，对众多品牌来说仍是获取客户的重要渠道和展示品牌的重要舞台。

另一方面，随着新能源汽车在中国的兴起，整车与零部件的产业链上下游都获得了充分发展。在快速增长的新能源汽车市场中，服务供应商所面临的机遇和挑战，成为此次展会的另一大关注点。“新能源汽车的快速发展是本次深圳特展重点关注的方向之一。”法兰克福展览（上海）有限公司总经理于光在接受采访时说道，展会增加了推动汽车产业链绿色环保类产品及新能源汽车等相关企业的参展商数量，并邀请了多家新能源汽车及动力电池厂家参展。与传统燃油车时代中国品牌的追赶态势不同，在新能源汽车领域，随着自主品牌竞争力的提升以及造车新势力的崛起，中国已经取得了难得的先发优势，在全球能源革命蓬勃发展的当下，中国汽配企业走在了世界前列。在新旧势力汇聚的汽配行业，参展商们希望借助展会契机，让沉寂已久的业务重回正轨。“随着全球疫情的缓解和供应链问题的改善，早一天行动，就多一份商机。”上述江苏汽配企业负责人说。

惯性失效，如何找寻更多可能性？

虽然疫情过后行业重启，但汽配过去的增长惯性已减弱甚至消失，汽配企业需要在2025年重新发力，抓住增长的动力。

除了在展会寻找商机，跨境电商平台也为具有汽配外贸经验和供应链能力的企业提供了更多机会。在深圳特展上，越来越多的跨境电商元素不断涌现。有汽配卖家表示，汽车本身是“标准化”产品，而长尾的全车件天然适合互联网平台的运营模式，因此跨境电商渠道受到越来越多卖家的关注。“在传统贸易时代，绝大多数中国汽配生产商都是为国外品牌代工，缺乏其他参与渠道。”

汽车零部件根据进入汽车整车的时间阶段不同，可分为整车配套市场（OEM市场）和售后维修市场（AM市场）。庞大的汽车保有量建立在丰富的产业链基础之上，与竞争激烈的整车配套市场不同，售后维修市场为汽配行业留下了更为广阔的想象空间。

eBay大中华区销售和品类管理总经理庞涛介绍，与展会等传统渠道不同，电商渠道使中国品牌能够接触到更多的卖家群体。以eBay为例，国外的买家群体可分为四种：普通车主，会开车但不修车；改装车主，喜爱玩改装车的玩家；发烧友，不仅改造外观，还改造各个系统；汽配修理厂或汽配店，这也是非常重要的购买源。“除了普通车主外，左边的三类统称为专业买家，他们在平台购买额中占大部分。”

当前汽车零部件行业的下游市场需求更倾向于小批量、多批次，通过电商平台，卖家能够接触到更多信息与需求。“电商平台的价值在于，供货商可以直接将产品销售给终端消费者，整个价值链体系非常清晰。”庞涛表示。

对此，联科的品牌负责人赵刚深有感触。从事跨境电商以来，他对行业面临的困境有了更深刻的认识：一是传统外贸的市场空间受到严重挤压，二是缺少自有品牌和核心技术，在货源和供应链上较为被动。

2015年，赵刚成为联科eBay平台业务的负责人，并带领公司逐渐从找货、铺货的模式转变。从2018年开始，公司专注打造汽配垂直品类的自营品牌。如今，公司以高货值产品+精品化运营路线，凭借诊断仪、红外感应器等爆款产品，实现年营收的倍速增长。

在传统贸易中，海外市场较为分散，不同国家和地区的基础设施和服务要求差异巨大，对于计划出海的企业来说，如何布局是一个巨大的挑战。“汽车出口的复杂性远高于其他产品门类，仅以各个国家的认证标准体系为例，欧盟的EEC、海湾国家的GCC、俄联邦的GOST认证，都将成为汽车出口到当地国家的高门槛。通过跨境电商平台，卖家可以有效解决这些问题。”

标准化的产品适合跨境电商平台发展，但汽摩配产品同一个SKU能适配几十种甚至上百种车型，因此高质量的适配性信息至关重要。

为此，电商平台纷纷在适配性上下足功夫。“首先要建立一个完整的数据库，其次要有许多目录和工具，以便后期操作更加简便。最后，要为买家和卖家提供更好、更简便的操作体验，让他们顺利完成交易。”2025年3月，eBay还收购了汽摩配用户分析工具myFitment集团，该工具能帮助买家快速准确地找到适合其车辆的零部件。“由于汽车配件种类繁多且外观相似，用户很容易买错。对于卖家而言，myFitment也有利于优化产品详情页中的装配数据。”

经历三年疫情后，线上线下的双向互动愈发频繁。“疫情期间，外贸企业逐渐向跨境电商转型，后期也有越来越多的买家通过跨境电商平台接到2B订单与客户。”赵刚说。经过艰难时期的中国汽配企业，正在迎来更多发展的可能。（文/风口星跨境 张宇）

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（来源：林壹陆）