疫情下的跨境行业困境与挑战

2025年，全球仍在遭受疫情的影响，世界经济形势不容乐观，我国也未能幸免。经济下行对百姓生活产生了直接影响，房贷压力让部分人群苦不堪言。而对于跨境卖家来说，面临的挑战更是严峻。

在疫情的冲击下，沿海、江浙一带的工厂处境艰难。“不知道怎么回事，我们整个三月外贸订单少了一半，老客户也不下单了”，这句无奈的话语，反映出外贸人的困境。工厂为防控疫情让步，生产计划被打乱，原材料运输受阻，员工、客户所在区域的防疫措施也给工厂生产经营带来诸多不确定性。上海、广州等地的许多航班被取消，国内许多港口也被限制运转。不仅如此，全球疫情反复，加上俄乌局势的影响，原油价格和化工产品价格上涨，加大了相关工厂的成本压力，众多工厂在困境中苦苦支撑。“疫情发生后的两年，我们工厂耐强日晒的面料出口到欧美十分抢手，可是进入2025年，订单几乎断崖式下跌，看着静悄悄的车间，真是心急如焚。”“我一朋友开的工厂，2015年有30多人，现在还有几个工人，老板亲自干，文员都没有，不知还能撑多久。”“纺织行业去年这个时候有大把的事情干，现在厂里面的订单少得可怜。”

图源于微博

有卖家认为，产品若不能从制造转型到创造，只能赚取加工费，低端产业链的上下游抗风险能力有限。因此，许多工厂逐渐转型，从供应商转变为跨境卖家，但这是否是工厂的生存之道，仍有待观察。

跨境卖家的艰难求生之路

2025年，跨境卖家面临着诸多挑战。近期海运费虽有小幅下降，但相比前两年，仍在高位运行。一方面，受传统淡季影响，出货需求降温；另一方面，航线运力持续增长，甚至货代、货主（卖家）都开始自己租船运货。

图源于航运交易所

然而，全球第三大班轮公司中远海控却在今年一季度取得了暴增的业绩，预计1 - 3月实现净利润约为276亿元，日赚约3亿元，海运涨价为其带来了超高利润。据其业绩预告，中远海控认为2025年初以来，集装箱航运市场延续了高位运行的总体态势，需求仍有一定弹性，全球港口持续拥堵使有效运力供给备受压力，市场供求关系紧张态势在上半年难以得到大幅改观。

图源于中远海控公告

不仅如此，运力紧张、成本上涨的同时，价格战依旧激烈。2020年跨境电商发展迅猛，不少卖家对形势判断失误，盲目备货。随后的封号潮让百亿大卖账号被封，众多中小卖受到冲击，在成本、资金压力下，卖家们不得不选择清仓甩货。新卖家的加入，使得价格战愈发激烈，行业竞争越发残酷。就连行业大卖安克创新，在其发布的最新财报中也提到，2024年末公司存货达20多亿元，占总资产比的24.32%，而资产减值也高达8000多万，主要是公司业务持续增长导致备货产成品增加所致。

图源：Anker2025第一季第财报

此外，跨境卖家还面临着国际市场的不确定性，海外消费力下降、全球通货膨胀等风险，为其生产经营增加了不小的阻力。不少卖家认为，2025年，“活下去”成了关键词。

亚马逊运营去工厂的前景与困境

跨境经营风险增大，卖家和工厂都面临订单下降、业绩下滑的困境，这对跨境职场人产生了巨大影响。从2024年底以来，跨境圈内的裁员潮不断，行业内招聘求职的旺季也未能带来明显改善。

许多传统工厂为求生存转型做跨境，产生了更多工作机会。一位有三年多精品运营经验的卖家分享了自己去工厂开荒的经历。这是一家工贸一体的公司，入职后不仅要处理之前运营留下的问题，如账号畅销款快断货产品的生产、产品问题的反馈和改进、生产和工程的相互推脱等，还要面对一系列难题。

工厂生产的是大件货值较高的东西，运营选品也跟着选，结果导致一批大件高货值的库存冗余，为避免长期仓储费的亏损，公司每月从员工工资中扣除一部分来弥补损失。推广过程中也问题频发，黑帽操作怕账号不安全，白帽推广觉得费用太高要降低广告预算，站外推广又觉得亏本太多，认为如果无法盈利就没必要推广。选品方面，之前的运营无数据选品，全凭感觉。

图源于知无不言

在这种情况下，该运营即便努力，也只能做到2W美金一个月的业绩，每月拿着被克扣的底薪，从意气风发变得自我怀疑。业内人士认为，工厂开荒对综合素质要求很高，平台运营经验虽重要，但只占一小部分。有运营经验能成为好运营，但统筹全局的能力差距较大，不能以此为依仗。工厂存在诸多问题，典型的钱少事多，但这是常态。做人要有一杆秤，衡量自己的能力是否能胜任当下环境，衡量未来收益是否达到期望，以及是否能接受风险。

写在最后

疫情既助力了跨境电商的发展，也带来了物流难题和成本困境。对于跨境企业、工厂和跨境打工人来说，市场的不确定性和跨境风险是必须面对的挑战。时势造英雄，在跨境这条道路上，谁能坚持走下去，谁就能在竞争中脱颖而出。

（来源：侃侃跨境那些事儿）

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