东南亚电商物流困境与破局之法

当下，东南亚市场成为不少电商卖家的“新宠”，然而物流却成为了难以解决的“沉疴宿疾”。俗话说“兵马未动，粮草先行”，物流对于电商的重要性不言而喻，它关乎着卖家的运营成本、效率以及用户体验等多个方面，可谓是牵一发而动全身。

据风口星网了解到，相比成熟的欧美市场，东南亚的跨境电商发展滞后，物流等基础设施不够完善。东南亚地区多岛屿、多山脉，仅印度尼西亚一国，就有上万岛屿，其中超过六千个岛屿有人口居住。这使得物流成为阻碍东南亚电商发展的一大难题。Shopee跨境运营负责人James Li表示，东南亚的物流犹如中国十年前的物流，存在诸多问题，如航空资源不充分、清关不阳光化、末端配送难度大等，导致物流专线产品可靠性差。例如在印度尼西亚，当地邮政人员向买家收取一定数额的海关费用，致使买家体验不佳。

东南亚共有11个国家，人口数量相当于半个中国，87%的人口分布在印度尼西亚，菲律宾，越南，泰国，马来西亚，新加坡。这些国家有着不同的信仰特性、政策限制以及城市建设情况。如菲律宾政府税收秩序混乱，岛屿众多且交通不便，物流设施较为落后；越南消费能力较低，国土呈狭长型，境内物流效率低；新加坡和马来西亚虽人均GDP较高，但人口少且区域较为分散。而这些国家，大部分也是Shopee的主要站点。李两奇称：“东南亚市场的痛点无疑是物流。因朗城位于厦门，从厦门发货到东南亚市场需经过多个环节，物流时效很差。”

此外，东南亚市场还存在一个通病——妥投率低，有卖家表示当地消费者地址不明确，导致退货率高达10%。李两奇指出，关键在于妥投率，在东南亚市场COD模式下，买家不取货的情况很多，这使得部分卖家损失严重。有时买家写错地址需要更改，但在Shopee平台上卖家无此权限，要么等产品到达当地后让买家联系当地物流帮忙改地址，要么让买家取消重拍，而取消率会算在卖家头上，直接影响妥投率。

针对东南亚当地的物流痛点，不少互联网巨头在进入该市场时已做好布局。2025年，阿里巴巴在收购Lazada之后，Lazada着手加强其物流部门FBL；Tokopedia获得11亿美元融资后，将资金投入到为用户提供“基础设施即服务”的服务中；Shopee也不断在物流渠道上加码，如在当地与“四通一达”级别的服务商合作，完成最后一公里的投递。其自建物流SLS从华东、华南到香港运用多种物流解决方案并行，推动国货出海。同年4月，Shopee在福建增设物流转运仓库，全面覆盖中国主要货物输出点，完成SLS中国区物流网络的全面升级。

除此之外，许多国内物流公司开始向第三方物流公司转型，建立自己的仓库和配送链，为东南亚电商卖家大幅降低物流成本。李两奇建议，卖家们可在转运仓周边设点，前期将产品储存在当地仓库，出单后直接发货，缩短上网时效，提高成交率。目前Shopee在福建增设的物流转运仓库，也为卖家减少了一些顾虑。针对印度尼西亚市场，卖家可使用Shopee提供的海外仓，既能降低物流成本，又能提高最后一公里的时效性。

在业内人士看来，未来集仓储、配送、最后一公里、电商管理平台为一体的全方位物流公司，更有可能在东南亚市场站稳脚跟。他们认为，增值服务一体化，如线上线下同时开展服务，并拥有核心的仓储设施，这些都是影响东南亚物流发展走势的重要因素。（文/风口星网 林宇翔）