疫情背景下电商卖家普遍断货，FBA物流受影响程度分析

Q：此次疫情对FBA的空运和海运等渠道带来了哪些具体影响？

疫情对干线运输能力产生了影响，航空运输能力大幅度减少，而海运暂时未受到较大影响。

在商业快递方面，大陆账号服务复工时间主要集中在9号之后，香港航班目前暂时正常，但总体运输能力也减少了三分之二左右。以UPS为例，美国目前只有每天一班，欧洲只有一周三班。

对于空派渠道：

1. 运输能力减少主要影响的是客机。国有四大航的客机运输能力，欧洲减少30-40%，美国减少超过90%。剩下的少数外航去美国的航线基本停飞，只剩余少量的中转航线。香港客机目前仍正常，减班较少。

2. 往年的货机并没有这么早飞行。复工后，有货机航司会在广州和上海恢复货机运输能力，但这只能弥补整体运输能力减少的一部分（个人预估约弥补20-30%），因此价格可能会比往年高一些。

3. 包机运输方面，目前2月底之前基本没有什么包机计划。去年稳定的包机如长沙也在暂停状态。

小结：运输能力虽然减少，但并未完全消失，请保持冷静。疫情的变动将继续影响运输能力的变化，这是一个持续动态的过程。

对于海运渠道：

海运市场在去年12月份已经出现过一波减舱的行情，一直到现在出现了爆仓的情况。节后本是航运市场最淡的时候，但据称欧美主流航线很快还将出现一波减舱的情况。这对电商货物的海运需求影响不会太大。

各国海关对来自中国的货物和船员加强了检验检疫环节，这可能会对船舶靠港和卸货时间产生少许影响，其他方面暂时无大碍。

至于国内的揽收方面，从今天开始已经基本没有问题，国内物流和快运服务也已经部分恢复。

Q：许多亚马逊卖家目前已经出现断货情况，对于物流发货有什么建议？

建议两点：

关于近期市面上有关美国针对中国货物清关需要所谓“特殊文件”或“检验检疫证书”或“美国已经私下把中国当做了疫区”的说法，我暂时表示不相信。疫情引发的关注主要还是人，并没有哪个国家明确说要增加对中国货物的准入门槛（至少截止到今天是如此的）。

第一条建议是：不要轻信各种谣言，有问题找你的物流服务商或承运人官方进行精确确认，也不要轻信某些所谓的内部消息或小道消息。轻信此类消息通常是为了占些便宜。作为物流行业的甲方，能够占点便宜通常依赖于货量或专业性。

航空运输能力减少理论上要持续到4月底，这意味着2-4月的航空运价都不会太低。如果工厂供货稳定，且对销售有信心，建议尽快使用海运多备些货物到本地仓库（我们称之为FBA中转仓），然后再分批次入FBA，以降低走空派的运费。

Q：市面上许多物流企业都在从事FBA业务，疫情是否会带来行业洗牌？

对于这个问题，我们看到一帖子提到：如果公司的现金只能支撑3个月，是选择现在关门留着这点现金，还是支撑3个月花完这点现金再关门？

对于庄家（自有渠道、重资产投入较多、自有海外团队、仓储和车辆等固定成本占比很高的企业），在市场大幅下滑、整体缺货的情况下，压力会比较大，现金流显得尤为重要。而炒家（较少自有渠道，主要是帮助客户精选渠道、提供贴身服务或账期生存的企业），成本结构中固定成本相对较低，在市场缺货的情况下，自我调整会更快一些。

我认为此次疫情带来的行业洗牌并没有那么严重。这个行业门槛相对较低，属于“从业不难，兴业难”的类型。可能的变化是部分庄家会主动或被动转为炒家。长远来看，卖家竞争日趋激烈，强者留下的同时会对物流公司提出更高要求，这种由需求端传递的压力可能会导致物流行业的洗牌。

课后问答：